随着“中行宕机4个小时”话题愈演愈烈，编辑部近日偶然收到了读者的投稿，而在阅读了这篇文章之后，我们认为有必要将之与大家分享，这是其中的第一篇。

　　都说主机的可用性高，最高能达到99.999%。97年在IBM培训的时候，说主机每年的宕机时间就5分钟，对7*24的业务带来无比的自信。而相比工业标准服务器，很多客户感觉就是没有安全感。所以很多人单单对主机崇拜。

　　最常见拿飞机和汽车作为例子进行比较，主机和工业标准服务器的可用性，就像飞机的安全系数远比汽车高很多，是很形象。飞机每100万次飞行，重大事故才不到一次，而中国每年汽车事故死亡的人数就超过10万。同时这个正是一个很客观的比较。我们不妨延伸一下这个例子：

　　1、飞机的冗余部分相当多，引擎都是2个(大机型还是4个)，坏了一个，另一个能保证全程飞行。而且一般都有电子和机械两套控制系统，连机长都是两个。汽车就简单了很多，除了刹车失灵有个手刹，爆胎有个备胎外，我没有想到其他冗余的部件了。主机和飞机也一样，很多部件是冗余的，连执行流水线都是冗余的，两个流水线同时执行一条指令，如果结果不一致，重新执行。再不一致，激活空闲的处理器，而普通服务器就不可能做到这点。

　　2、开飞机的都是经过一年多培训的专业飞行员，花费上百万。飞行员本身的身体要求也是极高的。而开汽车的什么鬼都有，还有持假驾照的，我以前一个同学一个眼睛严重弱视，居然还在每天开车。主机的系统管理员需要专业的知识和经验，就像飞行员，我们每次坐飞机听到年长一点的机长讲话，心里好像更踏实一点。而普通的服务器管理员很多都是新手(高手都做领导了)，误操作时有发生。

　　3、飞行的整个操作流程也是很严密的，必须准确无误，尽管重复了几千次，但每次起飞，降落，机长还是对着手册念一遍。而开汽车，很多人都乱来，还有违章的。而比如主机当中对参数的修改，必须要提出change request，任何未经授权的改动都是不允许的

　　4、飞机的航路，航速有明确的规定，而且有塔台指挥。而开汽车就是全凭自己指挥，随意超速，随意并线，加塞的是常态。主机的硬件也是不能由客户主机随意改动，而现实生活中，x86服务器是很容易被客户随意改换处理器，内存，硬盘配置的。我还遇见过客户随意改动内存配置大小，结果把RDIMM和UDIMM搞混，造成大面积不明原因的宕机，却归咎于质量问题的情况。

　　5、飞机遇雨雪大雾等恶劣天气，就会取消飞行，而汽车强行上路的却大有人在。

　　6、飞机一飞一检，汽车基本一年一检。

　　尽管飞机事故是小概率事件，而汽车事故每天都在发生，但通过以上一些分析，至少有一个共同点，绝大部分飞机或汽车的事故，都是操作不当或是外界因素引起的。如果每个人能像驾驶飞机一样去驾驶汽车，维护汽车，一样合规，一样诚惶诚恐。那汽车事故一定会降低到一个人们可接受的范围。飞机目前的事故率也不是零，而是控制在一个人们可接受的范围内，不是吗?

　　所以，使用服务器，道理却是一样的。就单个部件的可靠性而言，主机和工业标准服务器一样。就整个硬件系统而言，主机有优势。而最终的可用性是不是在你的接受范围之内，主要取决于你怎么使用和管理这个硬件，进而带来的整体系统的可用性的差距。比如，微软05年就提出了Windows DataCenter的版本。那不是一个单卖的OS，而是和硬件的集成系统。硬件配置不允许随意改动，所用软件也必须是认证的。这样的系统，也能达到非常高的可用性。而我那个弱视的同学开汽车，无疑就是使用不当，给主机安装了一个不知道哪个网店淘来的硬盘，不宕机才怪。

　　在工业标准服务器快速发展的今天。云、大数据大行其道的今天。我们更应该合理地，合规地使用好，管理好这些设备，克服人们心中的障碍，用最合理的成本，构筑你理想的数据城堡。