汽车制造商们正在对车载信息娱乐系统（IVI）上基于Linux的操作系统进行标准化，以便使汽车表现得如同智能手机那样方便。

IVI是一个“黑盒子”，驱动汽车的音频与娱乐系统，以及免提电话服务和卫星导航系统。如今多数IVI有触摸屏，可使用声控，但许多汽车买家并不在乎这些选项。

“现在，汽车制造商向顾客推荐娱乐信息系统很困难，因为这种系统只能做到智能手机10%的事，”Linux基金会Automotive Grade Linux组领导人Rudi Streif表示。

IVI功能有限的主要原因在于汽车制造商用的是由第三方供应商开发的专有软件来驱动信息娱乐系统，就是说基于汽车的应用也是专有的。

如果有个开源的IVI操作系统就能创建一个由核心服务、中间件与开源应用层接口组成的平台，消除构建单个专有系统的精力。通过开发一个开源平台，汽车制造商能共享升级。

那么，汽车制造商就有精力通过用户界面去对自己的信息娱乐系统进行差异化，而这个工作量只占据IVI里软件的5%到10%。

“业内对Linux的投资累计已经达到110亿美金，这些公司包括IBM与英特尔，”Streif说，“我们可以免费获得该平台。当然，我们必须花费资源让其在特定平台上工作。”

目前为止，已有三家汽车制造商在少量模型上使用基于Linux的平台：通用公司的凯迪拉克部门在其Cue IVI中使用Linux，在S系列所有电子车上搭载IVI屏幕，日本丰田公司最近表示计划在其2014雷克萨斯IS中使用基于Linux的IVI。

Tesla的Model S IVI系统允许司机使用谷歌地图实时查看流量信息，播放来自在线无线电台的流媒体音乐，还能通过互联网浏览器查看新闻与餐厅评价。有了谷歌地图，Tesla也能定位充电地址。

宝马也宣布了采用基于开源平台的IVI的计划，而福特开发了SmartDeviceLink，这是福特AppLink移动API的开源版本，可将移动设备连接到基于微软的MyFord Touch信息娱乐系统上。

汽车制造商纷纷采用开源IVI平台的主要原因是维护自己系统的成本与复杂性越来越沉重。

IVI是汽车里最大的软件，需要超过四千万行代码。

“过去，我们有代代相传的信息娱乐系统，我们从汽车行业一级供应商那购买一块硬件和一些专有软件即可。然后，两三年后，我们再从不同的供应商那购买另一个黑盒子。但这真的是在浪费精力，”捷豹路虎信息娱乐系统高级技术专家Matt Jones表示。

通过采用不断进化的Linux平台，捷豹路虎能持续为其系统添加新功能，而不是回退，然后重塑重新测试司机期望的那些功能。

例如，为IVI打造蓝牙接口需要20多个开发者再平常不过了。只要在一个上实现标准化，未来一升级全都跟着升级。所以一个开源操作系统可让IVI随着时间进化，而不是在新车模型引入后被替换。

“我们聚焦在IVI系统的元素上，用户只关心其运行正常，”Jones说，“它不是将收音机传到接口再传给用户。它能做的事情太多了。”

捷豹路虎是GENIVI组织成员，该非盈利汽车行业联盟致力于驱动开源IVI开发平台的使用。最近，180位GENIVI组织的高端汽车制造商代表在美国圣地亚哥讨论加速开源平台采用的步伐。GENIVI寻求对平台需求的一致性，交付参考实施文档并为汽车制造商提供验证程序。

日前，Linux基金会将在爱丁堡举行第三届Automotive Linux Summit，讨论汽车行业发展工作。

如今的汽车制造商必须维持他们的专有操作系统，这些都是购自外部软件供应商。这使得他们受控于这些供应商。例如，微软为福特提供MySync系统，如果微软决定放弃汽车自动化市场，那么福特将不得不寻找另一家供应商。

有了Linux，汽车行业有整个社区的开源开发者进行支持并更新软件。

在2012年，Linux基金会发布了Tizen项目，这是一个用于基于Linux IVI的参考架构与软件开发包SDK。Tizen的SDK允许开发者使用HTML5为IVI撰写应用。

比如芬兰的软件服务于顾问公司Reaktor可让现有流行的移动设备应用与Tizen开源IVI进行交互，现在，Reaktor已经创建了一个用户接口用于音乐流媒体服务Spotify，已经基于位置的社交网络服务Four Square。

“这样，就不用每次有新应用出现就得重新部署信息娱乐系统。我们喜欢能够使用手机上现有应用，通过用户界面访问，”Reaktor高级经理Konsta Hansson说。

“Spotify就是个很好的例子，”Hansson说，“你可能想通过IVI像任何其他音频源那样去进行控制，但也能执行搜索与轻松使用现有播放列表。”

一旦创建行业标准的开源IVI，那么为已经可用的移动应用开发用户界面的工作也就开始着手进行。

比如，导航系统可与司机的电子邮箱账户绑定。这样设置的话，销售人员就能预先知道由于严重的拥堵会导致送货延迟。同时，收货人也能获得同样的信息。

“我的车知道我的位置，我的邮箱也有日历，”Streif说，“因此可将信息整合在一起。甚至还可以推荐有空位的停车场。”